海西追梦 章节目录 第139章 兼职*秘书长(第1页/共3页)


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    穿越村庄、田野、河流，梦想在这一刻变为现实。12月16日上午，白色“飞龙”将从临海首发，鸣笛启程，一路风驰电掣驶向远方，素有汉江铁路“金腰带”之称的临海高速铁路正式开通运营。

    这是临海市交通发展史上的又一里程碑。临海高速铁路开通运营后，汉江北五市将实现各市之间高铁互通，也意味着汉江13个省辖市全部步入高铁动车时代。这是汉江省更大力度补短板，只争朝夕抓落实，奋力谱写交通强省建设新篇章取得的丰硕成果，是努力打造“交通强国”先行区的生动实践。经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。作为全省构建“四纵四横”主骨架高速铁路网中横跨汉江北腹地的“一横”，临海高铁将改写汉江北地区时空版图，让更多城市和乡村焕发出新的生机与活力。凝心聚力绘蓝图,缩短时空距离，改写交通版图，临海人民梦寐以求。临海地处“一带一路”倡议和长江经济带、长三角区域一体化、汉江沿海开发、淮河生态经济带等多个国家战略叠加区，区位优势明显。

    近年来，临海经济保持稳健增长，多项主要指标全省领先，综合实力大幅跃升，总量规模逐年赶超。与此同时，临海拥有丰富的土地、农产品、劳动力、滩涂和旅游资源，迫切需要建设速度快、运量大、成本低、安全可靠的运输通道，从根本上改善投资环境，将潜在优势转变为竞争优势和比较优势。

    交通运输既关系高品质生活，更关系高质量发展；既是现代化经济体系的基础支撑，也是区域协调发展的先导引领。省委提出，“十三五”期末，在全省建成“1.5小时交通圈”。

    汉江铁路强劲崛起的壮美画卷正疾速展开。临海市委、市府坚决落实全省“汉江南优化、汉江中提升、汉江北突破”铁路发展战略，主动把铁路建设放在全国、全省发展大局中来谋划，积极推动干线铁路、城际铁路、市域市郊铁路和城市轨道交通“四网融合”，积极配合做好各个项目规划、编制等前期工作。

    临海高速高铁创下当年立项、当年设计、当年开工的国内高铁项目建设纪录。这条铁路对临海而言，是“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。

    不过，在临海高速段的技术标准上，最初方案是对新长铁路复线进行电气化改造，设计时速为160公里/小时。

    160公里/小时，才只是快速铁路！在省、市的呼声中，临海高速段铁路速度改为200公里/小时。

    “200公里/小时”，还不是完全意义上的高铁，仅仅称为“亚高铁”。

    争取！争取！再争取！临海高铁，终于从一声声解放思想的时代号角中健步走来。2015年1月5日，中国铁路总公司明确，放弃临海高铁临海段既有改造方案，新建客运专线，时速提高到250公里。勠力同心铸精品,临海高铁全长316公里，其中临海段长约72公里，设3个站。

    2015年6月5日，临海市府成立临海高铁临海段建设指挥部，切实加强建设组织领导。

    2015年12月28日，临海高铁全线开工建设。建设高铁，第一要务是征地搬迁，这也是天下第一难事。面对困难，临海高铁盐城段沿线各地积极探索，大胆创新征收模式，不断攻坚克难，确保依法征地、和谐搬迁。下属县益林镇，涉及东兴、倪东、管计、西南4个村102户搬迁户。该镇将镇区新建最好的两个学区现房，用于安置搬迁群众，两个月内就完成搬迁。倪东村3组81岁的陈翠兰老人对入住的新房很满意：“镇里拿出的都是现成的房子，好房子！”发扬“工匠精神”，铸造精品工程。铁路管理部门加强原材料质量控制和工艺细节管控，对全部实体工程开展第三方检测，并将检测结果与信用评价挂钩，督促参建各单位落实质量管理责任。各参建单位、设备接管单位高标定位、精益求精、铸造品牌，严格施工工艺、联调联试、运行试验、运营维护等各环节，努力建成高铁示范线、安全线和品牌线。

    2016年8月，国家铁路总公司正式同意“对临海站南移新建，临海站南移方案实施工程纳入临海高速铁路变更设计”。临海综合客运枢纽被列入新一轮国家高速铁路建设重点工程，汉江省“十三五”交通现代化建设重点项目。规划建设的临海综合客运枢纽，占地约633亩，站房建筑面积达5万平方米，接入徐临、青临、新长及临通铁路，实现公交、出租、大巴等多种交通“零换乘”。启用后，将成为城市建设新地标，在方便旅客的同时，也极大地提升我市区域竞争力。贯通腹地谱华章,从地图上看，临海高铁自京沪高铁东站引出，终至临海，横跨汉江北腹地。从全国铁路网看，临海高铁与京沪铁路相连。

    具有京沪铁路第二通道重要功能，“金腰带”将成为拉动汉江北经济发展的新引擎。基础设施完善之时，就是经济腾飞之日。临海高铁开通，强化了临海区位优势及重要交通枢纽地位。临海师范学院城市与规划学院院长陈洪全教授认为，随着临海铁路2020年建成开通，将更加促进临海市人流、物流、信息流流通，对整个城市空间
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